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利润下滑或致大众汽车裁员 电动化进程加速

  去年,豪华宾利品牌的运营亏损达到了2.88亿欧元,而上年同期利润为5500万欧元,这主要是由于推迟扩大新大陆GT的生产和汇率的影响。

  大众汽车中国区首席执行官Stephan Woellenstein告诉分析师,大众汽车计划与当地合作伙伴一道在2019年投资40亿欧元, 他补充说,该集团在中国拥有4,200名研发工程师,他们希望在中国研发连通性,自动驾驶和智能基础设施专业知识。

  其最畅销大众品牌的利润率从2017年的4.2%下滑至2018年的3.8%。

  不过,大众汽车表示,为重组工厂进行投资、不利的汇率变动以及新的排放认证测试引发的销售放缓,导致去年大众,斯柯达,奥迪和保时捷品牌的营业利润率下降。

  但是由于12亿欧元的柴油相关费用以及为符合更严格的排放测试标准WLTP而延迟交付导致奥迪的盈利能力有所下滑。

  他补充说,大众汽车的规模将成为电动汽车取得成功的重要基础。“我十分看重像特斯拉那样的新生势力,但归根到底这是一场规模比赛,我认为我们很有可能成功。”

  此外,该集团正在提高生产效率。 大众品牌将其车型变数减少了25%。 在奥迪,该比例达到30%。

  但是,直到2025年该品牌已经排除了强制裁员,并指望自然减员和自愿退休。

  “劳动力成本是我们关注的重点。 这是我们目前与工会存在分歧的一部分。 我们的计划是提高生产率并降低成本,这在2018年没有成功,”迪斯在公司的年度业绩报告结束后告诉分析师。

  腾讯证券3月13日讯,据路透社报道,这家德国汽车制造商周二表示,随着大众汽车加速推出劳动密集度较低的电动汽车,大众汽车将削减工作岗位,并将对其庞大的品牌组合进行审查,以扭转利润率下滑的局面。

  大众汽车坚持其对收入的预测,今年的增长率将达到5%,而集团的营业收益率将达到6.5-7.5%。(崔斯特)

  大众汽车在上个月公布了一些数据之后公布了2018年的详细结果,该公司称其集团营业利润增长0.7%至139.2亿欧元(158亿美元),低于民意调查预测的145.3亿欧元。

  “现实情况是,生产电动汽车所需的工作量比生产内燃机驱动汽车少30%,”迪斯说。 “这意味着我们需要裁员。”

  他说今年下半年可能会做出某些决定,但他补充说他并没有考虑出售斯柯达或保时捷,因为他们使用的是更广泛的车辆平台。

  “奥迪受到了特别严重的打击。Evercore ISI分析师表示,“尽管有这些言论,但由于降低了历史上较高的固定成本基数,2018年实际上创下了利润率新高。不过这种情况可能会在第一季度结束,“迪斯说。”

  “今天,我们的20,000名开发人员中90%以硬件为导向。 到2030年,这一格局将彻底改变。软件开发将占我们开发成本的一半,”迪斯说。

  该公司表示,大众品牌已经提出了实现到2022年6%销售回报率的目标,但仍然会进行裁员。

  首席执行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)也表示正在审查其品牌组合,其中还包括兰博基尼,杜卡迪和宾利等品牌,以决定是否剥离一些非核心业务。

  奥迪和保时捷分别占集团营业利润份额的前两位,分别为47亿欧元和41亿欧元。大众品牌贡献了32亿欧元。

  格林威治标准时间15:50,大众汽车股价下跌2.1%至143.54欧元。

  大众汽车正准备在2020年推出一款新型紧凑型电动汽车,并预计将在2028年生产2200万辆电动汽车,尽管此类汽车的需求水平存在不确定性。

  大众汽车表示,它正在加大对中国这个世界上最大的汽车市场的投资,与当地公司以及一汽有合资企业。 它将把它在中国提供的SUV车型从6个增加到14个。

  大众汽车还宣布推动招聘软件工程师,以便更好地与像特斯拉这样的新技术竞争对手展开竞争,后者已经通过无线汽车软件更新取得了行业优势。

  该集团表示,它将通过使管理层薪酬和奖金更紧密地与盈利能力保持一致,降低制造的复杂性并减少员工人数来做出回应。

  迪斯表示,由于无法与工会达成协议,使其在2018年提高大众品牌的盈利能力。目前该集团专注于大众品牌和奥迪的成本削减。

  该公司表示,计划到2028年推出近70款新型电动车型,旨在经历2015年美国柴油机排放测试丑闻后,将自己置于向零排放驾驶转变的行业前沿。

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