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外媒首试兰博基尼Huracán Evo全新LDVI的首秀

  不同于前几款Huracan的是,Huracan Evo的内饰材质可由车主自主定制。兰博基尼提供了皮革、欧缔兰面料和兰博基尼专利碳纤维Carbon Skin®三种选择。

  Huracan Evo的设计以Huracan Coupe为基础,在外形、内饰和性能上做出了改变。下面我们结合外媒的试驾评测,看看兰博基尼为我们带来了哪些全新的体验。

  Huracan Evo的外形保留了Huracan经典的六边形轮廓,在细节处进行微调。改变主要发生在影响空气动力学性能的设计方面。Huracan Evo进气格栅的造型灵感源自兰博基尼的超跑Murcielago,它将Murcielago与Huracan Coupe的气坝设计结合,调整了进气格栅的分隔。车尾配置了相比Huracan Performante更为低调的扰流板,排气管定位设置在车牌两侧,这两个设计是受到了隐形战机、摩托赛车和兰博基尼Huracan GT3赛车的启发。

  值得一提的是,Huracan Evo是首个使用了兰博基尼车辆动态一体化系统Lamborghini Dynamic Vehicle Integration(LDVI)的车型。 LDVI系统可以将车辆运行的数据进行处理与记忆,这些数据还可以通过USB进行导入和导出。也就是说,你可以通过LDVI记录下自己在2019年的某个赛道成绩,陪2029年的自己来一次跨时空飙车。LDVI还会在赛后对这些行车数据进行比对分析。

  Huracan Evo在发动机性能方面也有所提升,它搭载了自然吸气V10引擎,最高扭矩600N·m,配合减重后的排气装置,能实现2.9秒的零百加速和325km/h的最高时速。

  Huracan Evo不仅是迄今兰博基尼推出的最适合日常驾驶的超跑,更是首个应用了LDVI技术的车型。在性能和实用性上,Huracan Evo不一定是最棒的兰博基尼,Performante(身披多项专利的超跑)和Urus(全球首辆超级SUV)或许都在性能与实用性方面胜过它,但LDVI系统赋予了它前无古人的智能程度。

  之后,他又故意把车以一个别扭的姿势拐到死角里,给LDVI制造出自己开得很烂的印象,而LDVI系统经过一系列传感测控帮他摆正了车身。LDVI为驾驶者提供针对不同需求的驾驶模式,比如最适合赛车的Corsa(竞速)模式,这一模式下LDVI会确保速度优先;虽然Huracan Evo没有超大尾翼和ALA空气动力学系统,但它的空气动力学效率相较从前的Huracan提升了6倍。LDVI根据车辆的动作分别控制四个车轮,用不同的制动和牵引方式处理每个车轮以及他们之间成的角度,让车辆呈现最适合漂移的状态。扭矩、车轮状态等参数与信息也可以在HMI触屏上体现。试驾者尝试了兰博基尼工作人员认为最好玩的Sport运动模式,体验了一把有LDVI帮助的漂移。Huracan Evo最为得意的便是它的内饰和软件了,毕竟Evo是一款面向日常的跑车,舒适度和实用便捷度是它着重为驾乘者考虑的因素。还有最适合日常的Strada(街道)模式,这一模式下车子的部分功能会被关闭,油耗降低、噪声减小。LDVI不仅有对驾驶者进行分析的能力,还能更直观展示车辆的硬件状态与动态性能,比如动力系统和轮轴的俯视图。这些调整帮助Huracan Evo在空气动力学方面取得了很大进步,据兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani介绍。同时,LDVI会结合车辆状态、驾驶员输入的内容、外部的环境和当前的驾驶模式来预测驾驶员的想法,当遇到特殊路况的时候,LDVI系统会帮助驾驶者做出处理,提升驾驶体验与乘车舒适度。

  人机交互系统方面,Huracan Evo在中控台的启动按钮上方设置了一个8.4寸触屏HMI人机界面,标配Apple Carplay手机互联系统。试驾者在体验中写到,Huracan Evo取消了音量调节旋钮,将此功能集成到触控屏幕内,并设计了简便操作。小智还是比较喜欢用物理旋钮调节音量,觉得那样操作起来更实在。好在小智买不起这辆车。

  通过触屏除了可以完成娱乐功能的操控外,还能对车辆硬件进行操控和对网络信息进行获取,比如根据驾驶环境调节车内灯光、接收实时路况信息等。至于这些功能的智能程度,兰博基尼官方和试驾者目前都还没有给出详细的说明或介绍。

  兰博基尼的Huracan系列于本月发布了主打日常出行的新车——Huracan Evo。这也是兰博基尼对Huracan系列进行的一次革新改版,今后的Huracan系列很可能都将在Evo的基础上进行设计。Huracan Evo在美国上市的定价是$261,274(约¥1,761,953),中国市场指导价为329.81万元。

  虽然这款车还不足以被形容为完美,但它的理念和技术都给未来的兰博基尼打下了很好的基础。相信LDVI这个革命性的技术会日益成熟,创造出越来越棒的驾乘体验,也期待兰博基尼在数字化和智能化的道路上带给我们更多惊喜……

  试驾者认为,Huracan Evo的刹车与多数高性能跑车的刹车相比较为温和,对日常驾驶更友好。不过他还提到,刹车时车尾会有明显的失控感。对此,Reggiani表示这是他们在以后推出新车型时将考虑改进的问题。

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