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雷克萨斯汽车

坚持不国产入门车都敢卖这么贵聊雷克萨斯紧凑

  新2.0L发动机比起原来1.8L,进排气阀门开启角度更大,拥有可减少冷却液和排气系统能量损失的热回收系统,并且采取了直喷、长冲程等改进手段,使2.0L汽油发动机和混合动力型号的燃效,分别提高至40%和41%。

  这个级别的其他对手,你用相似的价钱买到的版本或许还要你后期加装不少项目,后期保养还得让你挨一刀。(不喜勿喷)

  而且如果你购买的是F Sport版本,那会更加舒适,座椅两侧的侧翼对比普通版更立体,包裹性更好。颜色也更美(看下图,可选红黑配色)

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  UX的后备箱地台太高,竖向略矮,空间上四口之家感觉不够用,比较适合两口或三口之家吧。

  当然了,以上都是理论上的探讨,市场才是检验真理的唯一标准。UX到底贵不贵,值不值,还是得看市场的反应。

  觉得UX太贵的,你可能对雷车有点误解。UX这个定价客观来说是合情合理的。毕竟进口排量税放在那边。价格也不是突然抬高型,符合他的定价规律:

  MAV,这是一种介于传统轿车和MPV之间的轿车,MAV的意思是“多功能运动型轿车”,总之,车长这样: 别克 VELITE 6 采用别克…[详细]

  如封面所示,最近上市了一款新车型——UX,定位入门SUV,售价26.8万元-37.1万元(厂商指导价)实话说,作为一款入门版的SUV,雷车这定价,确实够大胆,近27万的售价,怎么完成2020年市场份额提升10%的目标?

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  “大想法,小执念”全新雷克萨斯UX福州区域正式上市现场,宾联集团执行总裁钱嘉宏先生等

  车则的老铁们从概念图发布开始,就对雷克萨斯这款紧凑型SUV颇感兴趣,(全新的车型、全新的平台、全新的动力总成...对每个车评人来说都是话题点)

  比如NX,他的起售价在31.8万,对应着奔驰GLA的27.18万和GLC的39.6万,两者差价达到12万多,而NX越级的配置、外观、内饰、进口车的身份,完全可以在这个区间占领一席之位。

  除了以上几个原因以外,还有雷车对中低配向来友好。这个你看看路上跑的ES有多少是ES 200最低配就知道了。主动安全系统方面也是诚意满满,配备PCS自动紧急刹车系统、雷克萨斯Co DRIVE系统,为驾驶员提供主动刹车、车道辅助以及自适应巡航等功能。

  当然客观事实上,进口车在品控和做工确实比大部分合资车型(不点名)好很多。坚持不国产的雷克萨斯无论是品质感和整车可靠性是它长期登顶的最强优势。

  至于车内乘坐空间,日本人向来以高效利用空间出名,所以UX的空间利用率(作为紧凑车型,中央扶手箱居然采用两侧都能打开的形式,前端还有小零钱盒)和乘坐感受,并没有你们想的那么拮据。

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  他的车高会比GLA矮,离地间隙为160mm,长宽高分别为4495/1840/1520mm,绝大多数角度,都显得扁平低矮。与其说他是SUV,视觉上更像是两厢掀背车,其实更有跨界SUV的味道。

  雷车的这款紧凑型SUV,对标的是BBA入门级车型。UX采用的是基于丰田TNGA架构下的GA-C平台,虽然和远方表弟C-HR是同一个平台,但是从产品定位,和动力总成、科技配置加载等等上来看,其实他更像是用来替代CT系列。

  同时,UX 260h车型还带有四驱版本车型,该车型在后桥位置额外增加一个电机实现四驱功能。

  划个重点:阿特金循环发动机可以在实现高压缩比的同时,用低标号汽油(91及以上就可以用)。

  雷克萨斯的车厢一向以用料上乘,做工精致为卖点,即便是售价压低到了30万以下的ES也能在同级别的所有车厢中最好的(详情请查看车则历史文章)。

  首次将贯穿式尾灯应用于UX上。尾灯两端还有翼式扰流设计(据说是世界首创),应用上了空气动力学。

  动力方面;动力方面;雷克萨斯LX570搭载5.7L v8自然吸气发动机,8挡手自一体变速箱,最大马力388匹马力,最大扭矩NM,547。最大功率,286KW。最大扭矩转速3600。发动机特有技术,DULAVVT-I。整车长宽高为mm,5080/1980/1910/市区18.3L左右,高速13L,最小离地间隙,225mm。最大载重质量 580,最大拖挂质量3175KG,油箱容积93升。最大行李箱容积,1267L,前悬挂采用独立双叉式悬架+横向稳定杆,后悬挂使用四连杆机构式悬挂。

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  实际体验上,官方宣传:260h探·趣版、260h探·酷版、260hF SPORT、260h探·享版百公里油耗只要4.6升。

  拥有多种驾驶模式:包括NORMAL标准模式、ECO经济模式、EV纯电模式(混动版)、 SPORT运动模式、SPORTS+运动增强模式:

  UX260h车型采用的是2.0L混动系统,电池组在后座下方。搭载使用阿特金森循环、代号M20A-FXS的发动机,总输出功率178马力。

  雷克萨斯UX有两种动力系统,一共有六个配置,五款混动一款自然吸气版本。继续拒绝涡轮。虽然UX保持了NX的“2.0L自吸发动机+CVT”组合,但这次属于全新的动力总成。

  前排座椅可以和IS一样可以调节到非常低矮的坐姿,对于车则木马而言(186cm)都非常友好。

  变速箱就继续保持CVT不变。新变速箱的变速比范围增加至7.5,传动皮带的角度缩小到9°,以上组合直接让雷车这套动力系统,拿下:同级最宽变速比范围和最高传动效率的桂冠。

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  很荣幸周末(3月2日)能够受福建宾联雷克萨斯汽车销售服务有限公司、福州中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司的邀请近距离接触了一下UX:

  即使是在使用人群上划分,UX也偏向的是更有艺术品位,更有见解的年轻化人群。这也不是我瞎说的,毕竟车则视女(和谐)干雷克萨斯UX也有一段时间了,观察他的所有市场动向,可以说相当的清晰了:

  写在前面的话: 如封面所示,最近上市了一款新车型——UX,定位入门SUV,售价26.8万元-37.1万元(厂商指导价)实话说,作为一款…[详细]

  目的在于让这个尾灯不仅可以起到灯的照明作用,还能为有效抑制车辆后面的气流扰动,提升车辆在弯道中或是侧风行驶时的车尾稳定性。

  除尾部以外,轮毂也应用上了空气动力学,雷克萨斯UX通过在轮胎内部吸入空气,调节车辆外侧的气流跟随轮胎表面。边缘使用气流来减少湍流,降低风阻,增加气流以冷却盘式制动器。

  雷克萨斯长期以进口形式售车,定价往往要高于同级,必定在竞品及其高一级车型之间。

  正如当天活动主题所传达的一样,雷克萨斯UX即便是作为入门版紧凑型SUV存在,更加强调的是设计观。要知道感把毕加索、艺术拿出来的,在车型设计上多少都要对得起【美】【气质】这个定论,这和拿塞纳名号出来的迈凯伦一样,敢用上塞纳,就不允许你跑得慢。

  除了液晶仪表盘、宽比例悬浮式中控屏、方向盘拨片、双区自动空调、一键启动按钮、电子手刹、TouchPad手写板等常规配置外。

  采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构,全员都配备了塔顶的结构加强杆,用以提升车辆的扭转刚性,(F SPORT车型还拥有AVS可变阻尼减震器以及后悬架阻尼拉杆)

  日媒报道,由于中国需求不断增长,丰田汽车公司将提高截至3月份为止财年在日本生产的雷克萨斯ES轿车产量10%,UX和RX系列车型也考虑增产。此前雷克萨斯方面称希望到2020年能够将在中国豪车市场份额提升至10%。 (via 汽车营销分析)

  搭载自动远近光切换、道路标志识别、倒车碰撞预警等功能。划个重点:UX是拥有这一系列配置中最便宜的雷卡萨斯车型。

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