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比亚迪电动车功底和特斯拉对比处于啥水平?一

  从电机的使用上来看,特斯拉用的是造价昂贵的异步电动机,这种电机的特点是提速非常快,中后期的加速性能更加优越,电流声非常小,很适合在高速路上完成急加速超车,而且耐久性更好,耗电量也较大,而且,其后期维修费用非常昂贵。而比亚迪像很多国产车一样,都用的是廉价的永磁同步电机,这种电机保养费用较低,寿命相对较短,电流声比较大,提速稍微慢,耗电量较少,耐久性也较低。

  我们都知道,比亚迪的电动车技术在国内来说,是大神级别了,很多人都感到非常好奇,比亚迪特斯拉相比的话,到底有哪些短处和长处呢?首先,比亚迪的重点是在中端汽车市场,推出的汽车价格一般在30万元左右,而特拉斯主攻的是豪车领域,动辄售价为100多万元。但是,在电动车领域,由于造车的门槛相对较低,两者的电池技术水平还真具有一定的可比性,接着往下看:比亚迪电动车功底和特斯拉对比,处于啥水平呢?一看电池,属它厚道。

  这是因为特斯拉采用的是松下钴酸锂电池,这种电池的能量密集度非常高,续航能力很强,技术更加成熟,电池的衰减速度很慢,造价昂贵,重量更轻,所以特斯拉很难走亲民路线,不过,这样的电池对环境有着较大的影响。而比亚迪采用的是自主研发的高功率磷酸铁锂电池组合,成本较低,重量更加重,这样的话,整车的定价也被拉低了,好在这是一种绿色环保的原材料,就算是衰减速度稍微快一点,也让一些注重环保的朋友感到满意。

  很多车主反映称,特斯拉过人的操控性确实有着百万豪车的作风,实际上,这得益于戴姆勒对特斯拉汽车的全方位调教,其中包括转向手感,底盘滤震和车辆稳定性等方面。所以,该车的各方面性能完全有实力和奥迪A6L形成对比。

  而特斯拉其实并没有特别值得一提的造车技术,因为特斯拉的车可以说一台“万国展览馆”,很多部件不能独立自主生产。比如说,电池是在松下那里购买的,而发动机则是在台湾采购的。只是在电池管理方面的技术比较成熟可靠。

  造车技术对比的话,我们会发现这么一个情况,特斯拉Model S的最大续航能力为490km,高配版本约为558km。从理论上来说的话,该车的电池组充满电要花到10个半小时,不过,其快充的充电桩充满电仅需要4个半小时左右。

  都说比亚迪的利润下降了,销量却涨了,我们来看看2018年上半年的比亚迪的财报数据:报告显示,上半年比亚迪营业额为521.63亿元,同比增长20.23%;而归属上市公司净利润约为4.79亿元,同比下滑72.19%。而比亚迪预计今年前三季度净利润约为12.8亿元-16.8亿元。其中汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元,而新能源汽车营收达181.73亿元,占比亚迪总营收的比例为34.84%。可能是在补贴政策上有变,所以比亚迪的利润率下降了。

  按照之前的计划,特斯拉上海超级工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车,包括Model3等系列车型。所以,两者的交集并不是很多,特斯拉的电池管理系统也比较先进,可以很好地监测电池物理参数的变化,能更加全面地实时监控电池的运行状态,而比亚迪的电控系统也做得不错,双向逆流充放电技术也算一流,可将驱动电机和车载充电器、直流充电站连成一体,极大地方便了充放电。再来看看比亚迪比较有代表性的e6 400(电动轿车),作为比亚迪的高端轿车,这车的电动机和转向助力噪音比较大,舒适性还欠佳,官宣该车的续航里程为400km,家用的充电桩充满电需8小时左右,如用3C充电只需15分钟即可充满80%的电量,不过呢,从安全性上来说事的话,特斯拉的起火概率比比亚迪要大一点,不过,电池的续航能力却比比亚迪要强。结束语:由于比亚迪主要布局在国内,鉴于国产高端车市场一片哀鸿一片,采用昂贵的电池很不现实,所以,短时间很难提升太高的续航能力,既是苦衷也是悲哀,更是无奈。工厂全部建成投入运营后,年产量将逐步增加至50万辆纯电动整车。而特斯拉的目标是全球,完全有理由推出价值百万的车型。

  大家都知道,电动车最重要的部分当然是电池部分,这个电池取代了燃油车的发动机,再有,电池的存电量,安全性和电池的管理都会直接影响一台车的好坏。比亚迪不仅在汽车制造方面有太多的发言权,同时还是一家知名的电池制造厂,要知道,比亚迪可是有造手机电池的光辉履历。所以,在造电动车方面,比亚迪有着得天独厚的优势。

  定位于百万豪车的特斯拉,自然有理由卖出高价,其在中国主要是销售Model S和Model X两种车型,由于电动车本来不被绝大多数人接受,所以,比亚迪较低的售价吸引了更多的消费者。从低端到中高端,比亚迪电动车布局可以说是多点开花,甚至大巴还能卖出七八百万人民币的天价。但是,说到要造百万豪车的话,比亚迪真的有点发慌。

  同期的特斯拉却非常尴尬,2018年上半年总收入为74.11亿美元,比去年上半年增长27.78%。由于研发费用昂贵,第一季度亏损7.1亿美元,上半年的亏损总额为14.28亿美元。从赚钱方面,比亚迪很大程度上依靠补贴能平步青云,而特斯拉靠着融资也感觉到有些心有余而力不足。

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